El año que terminó fue muy turbulento para la aviación y algunas de las aerolíneas, además de algunas compañías dedicadas al leasing, sufrieron los embates generados por el huracán económico que azota al sector, en tres de los cinco continentes tuvieron que cerrar definitivamente o en otros casos pasar a formar parte de un grupo mas grande.
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| Airbus A330-300 de SmartLynx Airlines Fotografía de: Jsgq, via wikimedia-commons |
Europa
En el viejo continente tenemos que empezar en el norte con la low-cost islandesa Play Airlines que con todo y el intento de replicar el modelo de Wow Air, que la había precedido, y realizar servicios charter, además de que buscaba llegar a ser una empresa dedicada al ACMI, agotó sus reservas de capital y no logró llegar al objetivo, tuvo que cesár sus operaciones el 29 de septiembre, contaba en su flota con 6 Airbus A320neo y 4 A321neo; allí mismo la aerolínea con 40 años de servicio MyFlug Air cesó todas sus operaciones en junio debido a las dificultades financieras que atravesaba, su flota estaba compuesta de 4 Beechcraft Super King Air, 1 Bae Jetstream 31 y 1 Cessna 206 skywagon; luego en el Reino Unido, dos de las aerolíneas dedicadas al sector regional, Eastern Airways y Blue Islands, la primera dedicada a operar vuelos de suma importancia al norte del Reino y rutas de servicio público finalmente tuvo que cerrar el 27 de octubre luego de que no se hayó inversor tras la cancelación de contratos con aerolíneas de mayor tamaño, la segunda que conectaba a Jersey y Guernsey tuvo que detener toda su operación el 14 de noviembre dejando incluso varados a muchos pasajeros toda vez que el gobierno local y las autoridades portuarias declararón que no podrían seguir financiando las operaciones de la aerolínea con fondos públicos, destacando que tenía una deuda millonaria con ellos; al momento de su cese tenían 4 ATR 72-600, 2 Bae Jetstream 41, 1 Embraer E170 y 3 E190 y 5 ATR 72-600 respectivamente. Air Albania tuvo qur declararse en quiebra debido a sus deudas acumuladas y a la salida de Turkish Airlines como accionista, su flota estaba formada por 2 Airbus A320; Lumiwings de Grecia se despidió luego de que se terminaran sus contratos estatales en Italia y tenía solamente un Embraer E195 y por último en este continente está Bees Airlines de Rumania, a la cual empezando el año le fue revocado su certificado de operación, operaba con un único Airbus A320. En cuanto al leasing la letona SmartLynx Airlines, que tenía 33 años de servicio, cerró luego de cargar con una deuda por alrededor de 230 millones de Euros, aunado a ésto varios arrendadores le retiraron una buena cantidad de modelos por la misma situación, lo que acabo por asfixiarla.
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| Algunas de las aerolíneas europeas que cesaron operaciones. (Créditos de las fotografías a sus autores) |
América
También de este lado del Atlántico hubo varias aerolíneas que se extinguieron, empezando igual en el norte está Sunwings Airlines, que si bien no quebró, pasó a formar parte de Westjet de manera definitiva y aunque aún cuenta con diversas aeronaves pintadas con el nombre de Sunwing todas operan bajo el nombre de su ahora propietaria, la aerolínea chartera tenía 23 Boeing 737-800 y 9 Boeing 737-8 MAX. En los Estados Unidos Silver Airways tuvo que finalizar sus operaciones el 11 de junio las cuales conectaban a Florida y el caribe luego de no lograr salir del capitulo 11 de la ley de quiebras, su flota se componía de 3 ATR42-500 y 4 ATR 72-600; en México a inicios del año a Aerolineas Calafia con sede en Los Cabos, Baja California, le fue revocado el certificado de operador por parte de la (SICT) debido varias deficiencias, ya para entonces la compañía había suspendido todos sus vuelos, su flota se conformaba por 4 Embraer ERJ145. En centroamérica, la historica LAHNSA de Honduras cesó sus operaciones debido a una restructuración interna derivada del accidente ocurrido en marzo al vuelo 018, en sus últimos años llegó a operar 9 Bae Jetstream de diferentes versiones 31(5), 32(2) y 41(2). En el cono sur, Brasil vio cesár a Voepass a la cuál la ANAC le revocó su certificado de operador el 24 de junio debido a una de serie de fallas detectadas en el mantenimiento y la supervisión tecnica, lo que se recalcó mas con el lamentable accidente del 2024, con su cierre se llevó consigo a MAP Linhas Aereas que era parte del grupo, sus flotas estaban formadas por 2 ATR 42-500 y 14 ATR 72-600 y 1 ATR 42-300 respectivamente; en Ecuador, DHL Ecuador (Trans Am) y en Venezuela Vensecar International, ambas operaban por DHL y fueron sustituidas por otras unidades del grupo para optimizar la movilización de la carga en la región; operaban 1 y 3 ATR 42-300F respectivamente; también en Ecuador Avioandes vió el final de su vuelo luego de que la DGAC del país le suspendió su permiso de operación después de tiempo sin realizar vuelos, tenía cinco helicopteros Airbus H125B.
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| En América la situación no fue mejor para muchas (Créditos de las fotografías a sus autores) |
Asia
Jet Star de Singapur, cuyo principal accionista era Qantas Group, decidió retirar la base de dicho país para concentrar las 13 unidades de Airbus A320 de ésta en Japon y Australia. Wizz Air Abu Dhabi que era filial de la aerolínea hungara en Dubai, Emiratos Árabes, cerró su base en dicha ciudad para concentrar sus activos en el mercado europeo. En Siria Cham Wings Airlines cesó operaciones en junio de 2025, aunque no hay mucha información al respecto, es probable que tenga que ver con el cambio de regimen en el país, operaba 7 Airbus A320.
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| Varios países de Asia también vieron cerrar a algunas aerolíneas |